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两百万的高速公路养护车——依维柯重卡Eurocargo

发布时间:2017-08-23 

行驶在高速公路上,我们时常会看见在一侧车道慢吞吞行走的高速公路清扫车,这些橘黄色的清扫车除了颜色和警示灯以外并没有什么让人感觉到起眼的地方。



2010年,南平市浦南高速公路有限责任公司采购了两辆德国原装进口的施密特湿式公路清洁车,其中一辆被分发到了建阳区的高速养护路段,另外一辆则被调遣到福州进行专项作业。据了解,这辆车加上上牌手续一共花费了约280万,价格可以与一辆奔驰迈巴赫S600相媲美。小编今天就带大家走近这样一辆不同凡响的养路车,探寻这辆车到底蕴藏了多少不为人知的奥秘。



这是辆第二代依维柯Eurocargo,其生产时间在2002-2008年。整车生产日期为2009年,在2010年进入中国。


很多人会把红岩杰狮、金刚和意大利原装进口的依维柯的驾驶室混淆,实际上两者驾驶室有天壤之别。依维柯的卡车前脸造型比国产的更加圆润协调,流线型和空气动力学设计非常顺畅。前脸中间的IVECO和Eurocargo的字幕清晰可见,整车识别率非常高。



这辆Eurocargo都是日间工作,故采用了单排平顶驾驶室。副驾驶车门上还安装了照地镜,据驾驶员反映在作业时这个镜子没有太大用处。保险杠和轮上翼子板采用黑色的硬质塑料,欧洲车普遍喜欢使用这种设计,主要是可以防止小刮擦对外观造成影响。


后视镜使用了传统的支架式后视镜,支架被后视镜背面的硬质塑料包裹着,美观程度大大提高。后视镜的旋转部分使用橡胶包裹着,经过这么多年的风吹雨打橡胶没有任何脆化的现象。


主副驾的前半部分车窗玻璃为长条梯形,下方突出的一部分玻璃是依维柯中重卡驾驶室的一大亮点,除了好看以外还起到了补盲的作用。


副驾车门的导流槽内镶嵌的一串包含车辆具体信息的数字和字母组合,从数字中可以看出这辆车的载重量为15吨,发动机功率为210马力。车门下方的上车踏板采用压铝铸造镂空式设计,踏板采用上窄下宽的楼梯式排布,更加方便驾驶员上车。


十孔钢圈是重卡上的标配,在国内的中卡上比较少见。全车配备了6条米其林的11R22.5轮胎。


下拉式车门把手和Eurocargo的车辆高度恰好匹配,开关门非常轻松。


车门护板的材质为硬质塑料,标配电动车窗。


打开车门第一眼就可以看见依维柯的双拨杆设计,分别负责转向灯和雨刷器的工作。左侧面板上的平面和立体拨轮负责控制车灯,日本卡车则将这个设计集成到了左侧拨杆。


座椅搭载了可调节式气囊减震的座椅,相比国产卡车上的气囊座椅更加舒适。


由于上装操作箱的安装,驾驶室内部空间显得十分紧凑,内饰使用的材料也让人感觉非常踏实。中间的操作箱控制着后方清扫工具,而操作箱后方的阀门负责控制上装喷水。


双幅式方向盘非常简洁,仪表盘也是依维柯独具特色的半椭圆形。而仪表盘左右两侧上方的凸出的白色按钮区域也是依维柯车系的特色之一。


虽说中间的控制箱占据了驾驶室内部的空间,但没有对车辆的视野造成任何影响。除了下视镜以外,其他部分都清晰可见,后视镜采用双曲率镜面,可视范围更广。


驾驶员头顶上还安装了工作使用的GPS系统和车辆的音响系统,除此之外该车还标配天窗,但工作时车外灰尘太大,几乎不会打开。从上图中我们还可以发现车内的薄膜都完好的保留着,内饰如同新车一样。据了解,该车在高速公路上行驶的速度仅仅为5-15km/h,这么多年过去了里程仅仅为5万公里。


车门开关巧妙的镶嵌在了护手内,保证了外观的整体美。Eurocargo的内饰设计都合情合理,没有什么“不科学”的设计存在。


驾驶室采用了手动液压升举,只需轻轻的压几下驾驶室就会升起来,没有想象中的那么吃力。


驾驶室升起后我们可以清晰的看到发动机的结构和驾驶室的悬浮装置。这辆依维柯Eurocargo 150E21的驾驶室为四点悬浮弹簧+液压减震筒。


由于该车上装的结构特殊,整车布局全部经过改变。排气管位于驾驶室与上装间的平台上,高大耸立的排气管营造出了些许美国卡车的风格。


排气管的下方是电瓶盒平台,电瓶盒的下方则是上装的升举控制器。


为防止带有灰尘的空气被吸入气缸内对发动机内部造成破坏,这辆Eurcargo使用了干湿混合双级空滤,空滤由维柯的硬质外壳包裹着。


Eurocargo采用了依维柯的tector6高压共轨增压中冷柴油发动机。该机功率为210马力,最大扭矩为750N.m。与其匹配的是依维柯的9挡手动变速箱,带有同步器的设计挂挡行如流水。


车尾防撞杆后方是特制的由尼龙带固定黄色防滑垫,在欧洲卡车上常见,但在这辆依维柯卡车Eurocargo上的使用次数不多。尾灯的左右两侧也安装了示宽灯,设计非常饱满。


经过重新设计的油箱被安置到了车尾两根纵梁的中间,油箱的左侧是英国的曼牌滤清器。为了防止灰尘在油箱上堆积,驾驶员在车厢下方还安装了额外的橡胶护板。


接下来介绍一下上装的来头吧。上装是由德国施密特公司提供的湿时道路清扫车,型号为SK700,主要负责主干道的清扫。该上装的空载质量为9600千克,水箱容积为1500升,料斗容积为7立方米。清扫宽度可以达到2300毫米,后方的料斗依靠中央的液压顶缸进行升降。SK700还可以吸拾垃圾、碎石、尘土、落叶;并可降尘,对PM10以下的有害颗粒进行过滤去除。


上装由一台约翰迪尔的4045涡轮增压发动机供应动力,采用可变截面涡轮增压系统。排列方式为直列4缸,排量为4.5升。该机是约翰迪尔在国内使用的工业机型之一,在全世界使用也非常广泛。


清扫部分主要分为前盘刷、中置滚刷、吸管和后置滚刷。该系统采用静液压传动、液压传动、发动机辅助驱动,工作噪音非常低,完全可以胜任夜间城市清扫工作。


前盘刷的上方安装了洒水系统,由水箱直接供水,防止清扫时扬尘四处飞扬。


前轮刷和后置滚刷在作业完成时可以折叠收缩,可有效清洁靠近人行道的路面,并且能与人行道台阶保持安全距离。


中置滚刷可根据清洁道路左右两侧的不同作业情况调整角度。


后置滚刷的主要目的是为了清洁吸管残留下来的尘土和砂石,这就好比电视上播出的双倍成效广告一样。


进入吸管的砂石尘土则由吸管内的鼓风机吹入后方的集尘箱内。


当作业完毕时,料斗依靠中间的液压顶缸升起,再由车尾的输尘管进行垃圾的清除。


整个上装的工作过程在我们看来是非常简单,但是工作原理可没有我们所看到的那么简单。小编只是简略的介绍了一下施密特SK700的工作过程。


这辆Eurocargo已经行驶了7年,没有出现过任何故障,和同时期投入使用的国产产品相比可靠了不少。据驾驶员介绍,这辆车一直都是他一个人在管理,虽说驾驶起来很舒服,但是在清灰的时候尘土飞扬环境很差。也希望大家在高速公路行车时不要抱怨这些清洁车开的慢,也不要看不起这些慢吞吞的清洁车和工作人员。这些车和那些豪车一样价值不菲,而且清扫道路的工作人员也为了道路清洁付出了很多汗水,他们同样值得我们敬佩。

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